イー・ウーマン（ewoman）

空港駐車場に停めるよりUber（Penguin・海外・その他・44）

飛行機で出かける時に、以前ですと車を空港の長期駐車場に停めて行くことが多かったのですが、昨今は大体UberやLyftを呼び、着いた先でもそうなります。でもライドシェアは価格が上下するので、場合によっては空港から固定価格設定のある地域ではタクシーの方が早くて安いこともあります(アメリカの話です)。

GOで決済しないです（佐々木かをり・東京都）

国内外頻繁にアプリ活用しています。迎車は電話で人を介した時と同じ金額なのは改善できると思います。便利な車内決済もSRIDEは使いますが、GOはタクシーメーターに加えてクレジットカードから毎回100円の「GO利用料」が引かれるようになり、一切使っていません。他の決済方法ならメーター通りの金額です。配車も恣意的な印象で、態度が悪かったり基本の道を知らない運転手も増えました。アプリ開発で事業拡大は良いですが、基本であるサービス向上、透明性高い誠実な事業を期待します。

今のところ必要性を感じていない（zun・愛知県・61）

関心はありますが、今のところまだ使っていません。日頃タクシーはよく利用しますが、配車等困ったことはほぼありません。特定のタクシー会社の車にしか乗らないのですが、このアプリでタクシー会社を指定できるのであれば、使ってみてもいいかもしれません。

地方、高齢者への普及（Futachan・兵庫県・63）

アプリ(GO)自体はDLしていますが、ほとんど使っていないのでNoにしました。今後、たまに帰省の際に利用するレンタカーの運転も難しいくらい高齢になった時、地方でも普及し、高齢者でも使い勝手の良いシステム・アプリになれば良いと思います。特に地方ではドライバー自体の高齢化も問題ですが、地方こそ、皆がアプリで配車するようになれば、長時間客待ちしなくても良くなるのではないでしょうか？事業所等でゆるく客待ちしながら働くことができるかもしれません。

ドライバー不足への貢献があれば（blueberry53・大阪府・67）

タクシー配車アプリは使っていませんので詳しいことはわかりませんが、色々な利点があるのだと思います。ただ、私がタクシーに求めるのは、安さと配車のスピードです。でも、それに対する支障はドライバー不足が原因のように思います。アプリでそれが解消されるのでしょうか。

来てもらうのに便利（DiamondBar・東京都・54）

私はタクシーに乗る機会が少ないので、よくGOを利用している趣味仲間の先輩に聞きました。足が悪くて、荷物を持って歩くのは一苦労、ということもあり、自分が今いる場所まで迎えに来てくれるのはありがたい。自宅も登録してあるので、ワンタップで行先指定ができ、道案内不要。支払い時にもたつくこともない。とのこと。私も、荷物があるときは、タクシーを拾うために大きな道まで出なくてもいいのは便利だと思いました。

公共交通の充実（真打ち・栃木県・54）

普段の移動が自家用車、その上交通網も充実しておらず、自宅から出るにもバス停が遠いという環境だ。どんな条件が満たされれば使うか考えた場合、「免許の返納」「自宅付近の交通網の発展」の二点が、私の必要条件である。

皆さん、こんにちは。ＩＴ分野の調査・コンサルティング会社、ＭＭ総研所長の関口です。本日もたくさんのコメントをありがとうございます。
 
「タクシー配車アプリを使っている」という方は１0月４日（水）朝の時点で２１％、「使っていない」という方は７９％でした。わずかですが、使っていないという方が増えたようです。
 
なんと今回はイー・ウーマン代表の佐々木かをりさんから投稿をいただきました！「アプリは国内外で頻繁に活用している」そうですが、「迎車は電話で人を介した時と同じ金額なのは改善できると思います」とコメントされました。
 
確かにアプリを使えば人手による配車よりも事業を効率化できるわけですので、以前と同じ迎車料金をとるのはおかしいかもしれません。さらに100円の「アプリ手配料」を別途加算するのは、デジタル・トランスフォーメーション（ＤＸ）の流れに逆行しているともいえるでしょう。
 
一方、現在は配車アプリを利用していないというDiamondBarさんからは、アプリをよく利用している先輩のお話をご紹介いただきました。「足が悪いので荷物を持っている時などに自分が今いる場所まで迎えにきてくれるのはありがたい」といわれているそうで、アプリに対し前向きなご評価をいただきました。
 
私が佐々木さんやDiamondBarさんのコメントを拝見して思ったことは、日本ではタクシー事業者に対する政府や自治体の規制や指導がうまく機能していないのではないかということです。
 
東京・銀座ではバブル時代、タクシーがつかまえにくかったことから、だれもが順番に乗れるようにと専用のタクシー乗り場ができました。しかし逆に流しのタクシーに乗れなくなり、日本に来て松葉杖をついていた外国人の友人が「遠く離れたタクシー乗り場までわざわざ行かなければならない日本のシステムはおかしい」と言っていたのを思い起こしました。
 
前回も申し上げましたが、タクシー配車アプリは「Uber」など海外で生まれたライドシェアサービスの参入に反対したタクシー業界がその対抗策として作り出したものです。スマートフォンでタクシーを呼んだり、行先を事前に入力したり、スマホ上で料金を決済できるなど、見かけ上はライドシェアサービスに似ていますが、基本的には従来のタクシー業界のシステムや商慣行などを崩していないため、様々な矛盾が生じています。
 
ライドシェアサービスでは乗客が運転手を評価したり、運転手が乗客を評価したりするシステムがありますので、配車を依頼したら減点評価されないように必ずその車に乗りますが、タクシー配車アプリの場合はクルマを呼んでおきながら、先に前を通った流しのクルマに乗ってしまうという例がよく見られます。その場合、わざわざ駆けつけたタクシードライバーは無駄足を踏むことになってしまいます。
 
そうした動きに対し、タクシー配車アプリ会社がキャンセル料を課そうとする動きもあるようですが、本末転倒ではないかと思います。またドライバーは目の前でお年寄りが手を挙げていても、配車アプリで呼ばれるとそちらを優先せざるをえないそうです。私も「空車」で近づいてくるクルマを手を挙げて待っていたのに目の前で「迎車」に変わってしまったという経験を何度もしています。
 
説明が長くなりましたが、私から皆さんに質問をするのは今回が最後ですので、ぜひ皆さんにはタクシーに対する規制や商習慣の矛盾や疑問点などについてご意見をいただければと思います。個人的には日本でもライドシェアサービスをもっと有効に活用できるように規制を緩和していくほうが良いのではないかと思っています。タクシー配車アプリを使っているか否か、まずはYesかNoでお答えいただいた後に皆さんのお考えをお寄せ下さい。本日もたくさんの投稿をお待ちしております。


★関口議長の過去の円卓会議より
・ChatGPT、使ったことありますか？
・フェイスブックが「メタ」に社名変えたの知ってますか？
・デジタル庁に期待していますか？

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• 2023.10.04
• 関口 和一 （株）ＭＭ総研代表取締役所長、元日本経済新聞社論説委員